forums environnement

Décidée dans la précipitation , pour faire plaisir aux écologistes (politiques) ,de l'argent gaspillé et aussi des spéculateurs qui profitèrent de l'occasion pour s'enrichir.

Trop facile d'accuser, bien sur tu as des preuves, bien sur tu ne vas pas les donner ....
Sacre rigolo !

Allez ,mes frères prions pour lui.Pauvre pêcheur il ne sait pas lire.

Et allez ! un athée qui vient nous chanter la messe ....
Bon d'accord, d'habitude il nous chantait de belles conneries, mais quand même .....
Faudrait penser a aller a confesse avant !!!
"il ne sait pas lire"
C'est pour cela que je reprends tes"conneries" une a une ....
"Pauvre pêcheur"
Montrer les "conneries", est ce un péché ???  et en raconter, qu'est ce alors ????  

Et un petit c/c de 20minutes ....
PlanèteBiocarburants: Les objectifs de l'UE vont coûter 10 à 18 milliards d'euros par an
Mis à jour le 02.02.12 à 10h39
Les ambitieux objectifs de l'Union européenne en matière de biocarburants vont représenter un surcoût de 10 à 18 milliards d'euros par an pour les automobilistes d'ici 2020, selon une étude publiée ce jeudi par les ONG Action Aid et Les Amis de la terre. L'UE s'est fixée comme objectif de parvenir à 10% d'énergies renouvelables dans les transports, une proportion qui ne sera pratiquement réalisée que grâce à un recours accru aux biocarburants, selon cette étude.
En 2020, le litre de bioéthanol devrait coûter 19 à 41 centimes de plus par rapport au litre de carburant classique, et le biodiesel 35 à 50 centimes en plus, affirme l'étude. En réalité, le surcoût sera même encore plus élevé, car un recours accru aux biocarburants nécessitera des adaptations de moteurs et de l'infrastructure de distribution du carburant. L'étude a été réalisée sur la base de l'exemple de l'Allemagne et du Royaume Uni, "deux des plus gros consommateurs d'agro-carburants" de l'UE.
4,7% de l'énergie utilisée dans les transports en Europe
Actuellement, les biocarburants représentent 4,7% de l'énergie utilisée dans les transports en Europe. Les ONG dénoncent leur inefficacité en matière de réduction d'émissions de CO2 et leur responsabilité dans l'enchérissement des prix des matières premières agricoles. Pour Laura Sullivan, d'Action Aid, "les décideurs européens doivent revenir sur leurs objectifs et les subventions aux biocarburants, et investir dans des solutions efficace pour réduire le carbone", car "les biocarburants européens ne réduisent pas les émissions et conduisent davantage de gens à la famine".
"Ce sont les automobilistes et l'environnement qui vont porter le fardeau de ces objectifs mal conçus en matière de biocarburants, avec des prix plus élevés et des émissions de CO2 plus élevées", dénonce de son côté Robbie Blake, des Amis de la Terre. La Commission européenne conteste en bloc ces arguments en assurant que le recours aux biocarburants dans l'UE "permettra de réduire de 21% les émissions de gaz à effet de serre en 2020".
Quant à l'effet des biocarburants sur les prix de l'alimentation, il ne serait que "limité", affirme la Commission, pour laquelle l'objectif de 10% d'énergies renouvelables en 2020 devrait se traduire par des hausses "modérées", de l'ordre de 3 à 6% pour les céréales et de 8 à 10% pour le colza par rapport à 2006.

Et un petit 2° ...
Qui est ce qui ne sait lire ???
La culture de la betterave, c'est pas mal point de vue subventions .....
Alors biocarburants ? agrocarburants ? ou bon carburants a subventions ???
ENVIRONNEMENT - Les professionnels du secteur en ont assez d'attendre....«On n'avance plus», s'agace Nicolas Rialland, de la Confédération des producteurs de betterave (CGB).Fin 2007, lors du Grenelle de l'environnement, le gouvernement leur avait promis d'atteindre en 2010 un taux d'utilisation de 7% de carburants renouvelables dans les transports. Bruxelles table sur 20% dans toute l'Union européenne d'ici 2020. Pour les producteurs de céréales, de betteraves, de colza ou de tournesol, à l'origine de ces carburants, les opportunités semblaient formidables.
Points de ventes et moteurs à la peine
En ce début 2012, pourtant, «on reste bloqué à 6%, grince Nicolas Rialland. Il y a eu un vrai volontarisme politique au début, mais il s'est essoufflé.»
C'est ce que pourrait constater la Cour des Comptes, qui dévoile mardi son évaluation des effets de la politique d'aide aux biocarburants. Car si la France est le leader de la production en Europe, il n'est toujours pas évident de trouver bioéthanol ou biodiesel dans les stations-service.
«Distributeurs d'essence et fabricants traînent les pieds» pour développer moteurs et points de ventes, regrette Nicolas Rialland. «On a pourtant le potentiel agricole pour que ça devienne une de nos grandes forces.»

Bof ! allez, un petit dernier ....
ENERGIE - La Cour des comptes a dénoncé les aides publiques à ces carburants pas toujours très écologiques...La Cour des comptes a dénoncé mardi les «incohérences» de la politique publique d'aide aux biocarburants, dont le coût est essentiellement supporté par le consommateur, pour un bilan agricole, écologique et énergétique mitigé. «L'automobiliste sait-il que le gazole qu'il utilise dans sa voiture contient très certainement du biodiesel? Que leur présence réduit le nombre de kilomètres qu'il peut parcourir (...)?», s'est interrogé Didier Migaud, le premier président de la Cour des comptes, lors de la présentation du rapport.
Un prix de production plus élevé et une moindre densité énergétique
En France, depuis plusieurs années, les biocarburants sont vendus après mélange avec les hydrocarbures. Ils sont distribués pour la circulation automobile sous deux formes, le biodiesel (produit à partir du colza ou du tournesol) en addition au gazole et le bioéthanol (à base de betterave et de céréales) mélangé à l'essence. Toutefois leur moindre densité énergétique implique un surcroît de consommation pour les automobilistes, qui doivent mettre un peu plus de carburant pour parcourir la même distance, explique la Cour dans son rapport.
A cela s'ajoute un prix de production plus élevé des biocarburants qui est répercuté à la pompe tout comme l'est la taxe générale sur les activités polluantes (TGAP) payée par les distributeurs. Au total, la présence de bioéthanol dans un plein de 50 litres d'essence représente un surcoût de 2,3 euros pour le consommateur et de 60 centimes pour le biodiesel, a calculé la Cour. Les consommateurs ont donc déboursé entre 2005 et 2010, près de 3 milliards d'euros de plus pour les biocarburants. «En raison de l'incohérence de la politique de l'Etat, le consommateur, in fine, lui paye un nouvel impôt», a déclaré Didier Migaud.
Le bilan agricole est «mitigé»
Au cours de son étude, la Cour a en effet noté plusieurs incohérences dont notamment l'incompatibilité entre les objectifs d'incorporation de biocarburants et les exigences européennes de qualité des carburants. Elle estime donc nécessaire de clarifier les dispositifs, d'envisager «un soutien plus modéré» à la filière qui a reçu 2,25 milliards d'euros d'aide en 5 ans et de préciser les «objectifs» pour le citoyen «qui a été le financeur de cette politique sans qu'on lui dise». Ainsi, pour elle, le bilan agricole est «mitigé quoique légèrement positif» et sur le plan énergétique, le bilan n'est pas «aussi favorable qu'on pourrait le croire».

Celui ci ne compte pas, c'est la suite .....
Développés sur les terres en jachère, les biocarburants ont permis la diversification des débouchés de l'agriculture, ce qui a été salutaire pour la betterave, note la Cour, qui précise que selon les professionnels cela a généré 18.000 emplois directs et indirects. L'essor des biocarburants a par ailleurs permis de réduire les importations de soja de la France, grâce aux autres produits issus des biocarburants (principalement les tourteaux de colza destiné à la nourriture du bétail).
La pertinence environnementale est très contestée
Concernant la dépendance énergétique de la France, l'impact des biocarburants reste minime puisqu'ils représentent moins de 5% de la consommation de carburant et leur expansion est limitée pour ne pas empiéter davantage sur la surface agricole commune (ils en occupent aujourd'hui 6%). Quant à la pertinence environnementale, «qui est celle la plus immédiatement mise en évidence pour le citoyen», elle est difficile à mesurer et de plus en plus contestée. Selon la Cour, le prix de la tonne de dioxyde de carbone évitée apparaît aujourd'hui très élevé pour les biocarburants.

Margot a très bien résumé ce que le petit a eu du mal à tartiner en quatre pavés qui prouvent tout et le contraire !

A force de machouiller des supositoire, le minus arrivera t il a sortir quelque chose de clair ???
"en quatre pavés qui prouvent tout et le contraire !"
Ooooo h comme c'est beau, explique un peu .... c'est plus difficile ?